:format(webp)/nginx/o/2024/05/20/16087011t1h451e.jpg)
Amsterdami Feadshipi laevatehasest vette lastud luksuslik superjaht, mille ametlik nimi on Projekt 821, on loodud rohelise vesinikutehnoloogia võimekuse katsetamiseks. See on suurim Hollandis ehitatud mootorjaht, mis on kunagi vette lastud, vahendab newatlas.com.
Vesinikku peetakse sageli alternatiivenergia oluliseks tegijaks, kuid selle tugevuste ja puuduste mõistmiseks on vaja reaalseid rakendusi. Need puudused tuleb ületada, kui soovitakse vesinikust teha laialdaselt kasutatavat energiat või isegi terve majandusharu alust.
4. mail 2024 käivitatud Projekt 821 on mõeldud vesinikutehnoloogia piiride kompamiseks, eriti seoses superjahtidega. See on tähtis, kuna vesiniku ladustamise või kütuseelementide kasutamise kohta ei ole kehtestatud mingeid eeskirju. Seetõttu pidi Feadship koostöös superjahtide edasimüüjate Edmistoni ja Lloyd's Registeriga välja töötama mitte ainult üle 100 meetri pikkustele laevadele sobiva tehnoloogia, vaid ka tulevased protokollid ja eeskirjad.
Vesinikkütuseelemendid on olnud kasutusel alates Apollo Kuu missioonidest, kuid merendussektoris ei ole neid kunagi laialdaselt rakendatud.
:format(webp)/nginx/o/2024/05/20/16087062t1hb048.jpg)
Projekt 821 toob esile mõningad veel ületamist vajavad takistused. Isegi nii suure laeva puhul on vesinikuga keeruline toime tulla. Kuigi see gaas on väga efektiivne energiaallikas, on selle tihedus vaid kümnendik diislikütuse omast ja seda tuleb hoida rõhu all temperatuuril –253 °C.
Vesinik on kerge. Üks kuupmeeter vedelat vesinikku kaalub 70 kilogrammi võrreldes diislikütuse puhul umbes 800 kilogrammiga kuupmeetri kohta. Siiski nõuab vesiniku ohutu hoidmine laeval topeltseinaga krüogeenset paaki.
Projekt 821 jaoks peab laev kandma üle nelja tonni vesinikku, et käitada 16 kütuseelementi, mis annavad alalisvoolu. See ei puuduta isegi selliseid probleeme nagu vesiniku põhjustatud metallide haprust või erilisi ventilaatoritorusid, mis on vajalikud veeauru juhtimiseks ja mis nõudsid laeva kere pikendamist. Lisaks peab laev suutma kanda lihtsamini hoitavat metanooli, et toita kütuseelemente ajal, mil vesinik pole saadaval.
Hoolimata kõigest sellest ei suuda vesinik pakkuda kogu laeva energiat. Vesinik suudab hakkama saada ainult väga lühikeste vahemaadega kiirusega alla 10 sõlme (11 mph, 18 km/h), näiteks sadamasse sisenemisel ja sealt lahkumisel või ökoloogiliselt tundlikes piirkondades liikudes.
Vesinikku kasutatakse peamiselt niinimetatud laevahotellide tarbeks, mis hõlmab kõiki muid energiavajadusi, mis ei ole seotud laeva liikumisega, nagu küte ja kliimaseadmed. Feadshipi andmetel võib vesinik katta kuni 78 protsenti sellest energiavajadusest, võimaldades ankrus olles nädal aega vaikselt ja saastevabalt töötada.
Feadshipi direktor ja Royal Van Lenti laevatehase tegevjuht Jan-Bart Verkuyl märkis, et eesmärgiks on olnud arendada uut, puhast tehnoloogiat mitte ainult selle projekti jaoks, vaid kogu maailma jaoks. Täiesti uut tüüpi energiatootmise klassi- ja ohutuseeskirjade väljatöötamine on edasiminek, mille üle on põhjust uhkust tunda.
/nginx/o/2024/05/20/16087066t1h987e.jpg)
Projekt 821 tehnilised andmed: terasest kere ja alumiiniumist pealisehitus. Kogupikkus 118,80 m, laius 19,00 m, süvis 5,25 m, kütusepaagi maht 575 m³, mageveepaagi maht 185 m³, maksimaalne kiirus 17 sõlme, sõiduulatus kiirusel 14 sõlme 6500 meremiili.
Kokku on jahil kaksteist külaliste kajutit, võimaldades majutada kokku kolmkümmend reisijat ning kaheksa külaliskajutit peatekil ühenduvad neljaks erakordseks VIP-kajutiks. Jahil on oma sisseehitatud haigla ja majutus 44 meeskonnaliikmele.
/nginx/o/2024/10/18/16426805t1hbc77.png)